混动系统要比偷油獭的ths混动系统要简单的多,简单来说,在发动机端,宏达的ima混动系统的发动机并非专用的阿特金森循环发动机,还是普通的发动机;
在电动机领域,偷油獭ths系统是双电机,一个主要负责发电,一个主要负责驱动,并且取消了传统的变速箱,而宏达的ima系统则是在发动机和传统变速箱之间安装了一个超薄的电机,在早期,这个电机的功率只有10千瓦,只能起到助力和启停的作用,节油效果有限,后来宏达将这个超薄电机的功率做到了15千瓦,终于可以低速纯电行驶了。
单电机混动系统的好处很明显,拥有一定节油效果的同时,成本更低,驾驶感受也更加平顺,而弊端也很明显,就这么一台电机,驱动是它、启动发动机是它、发电也是它,动能回收还是他,一个人干了四个人的活儿,顾此失彼是正常的,所以在节油的效果方面远不能与偷油獭的ths系统相比,甚至也不如华腾集团的第一代混动方案——华腾集团的第一代混动方案,好歹也是双电机,一个用来发电兼动能回收、一个专门驱动。
因为节油效果不是很明显,所以宏达的ima混动车型在全球范围内卖的也不是很好,刚刚福井大郎说宏达的ima车型在全球范围内累计卖了60万辆,似乎是很成功了,但与偷油獭相比那就完全不够看——偷油獭在全球范围内,已经累计销售搭载ths混动系统的车型高达450万辆!
摇了摇头,福井大郎接着说道:“会长大人还说,我们宏达在混动领域的两个对手,都选择了阿特金森循环发动机和双电机方案,他做出了指示,要求我们认真的讨论一下,我们的ima方案与偷油獭ths方案、华腾集团i-mmd方案,各自的优缺点在哪里……”
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