批伊尔-76是90年代初从俄罗斯采购的吧?算起来,这些年来总该有那么一两架、两三架飞机的发动机需要大修,那之前的大修是交给谁进行的?”
“……”
夏平岳沉默了一下,才说道:“是交给老毛子给修的……”
听了夏平岳的解释,张起航才知道国内在90年代初采购的这批二手伊尔-76运输机的发动机大修流程:
首先,咱们需要和老毛子的“留里卡-土星”联合体那边进行联系,确定发动机大修时间、价格等一系列事宜,等这些都确定好、签好合同之后,咱们这边将需要大修的4台发动机拆下来,走民航空运将发动机送到老毛子那边;
不过这么一来咱们的飞机不就没有发动机可用了么,这个也简单,老毛子还是很会做生意的,他们提供D-30KP-2发动机的租赁业务,在咱们这边的发动机大修期间,咱们可以选择租用他们的发动机,当然,毫无疑问这租用的发动机是要付租金的,甚至发动机来回的运输费用也要咱们负责;
老毛子也是坏,发动机的大修时间最少一个月,而发动机的租赁时间则是最低2个月起,并且还严格限制了租期内的发动机使用时间,如果使用时间超时了怎么办?这个也简单,加钱!而发动机在老毛子那边大修的时候,除了正常的大修费用之外,还要收取什么测试费、机架占用费等等名目繁多的费用……
这也是国家为什么想要在国内寻找一家能够大修D-30KP-2发动机的企业的原因:实在是太费钱了!
要知道,这可是90年代,国家的外汇储备可不像20年后那么充沛,这个时候,为了抵偿苏-27咱都及的货款,还要满大街打狗做狗皮大衣呢。
也是在这种情况下,空军的同志忽然打听到了华腾集团正在搞航空发动机,瞬间就精神起来了:华腾工业集团?听说他们可不是一般的有钱呐,把汽车送这个、送那个的,他们既然这么有钱,还这么大方,并且还在搞航空发动机,那能不能想办法撺掇……哦,不,是鼓励和支持他们在国内搞一条D-30KP-2发动机的大修线?
这绕来绕去,空军的同志就找到了夏平岳这儿,没办法,谁让在京城军区某军担任副军@长的夏平岳同时是张起航的爱人的二叔呢,你们是一家人,自然好说话。
听夏平岳说完,张起航皱着眉头,大脑中飞快的思索着:我记得好像还有点什么事来着?
而电话那头的夏平岳,在介绍完了之后就没有说话,安静的等着张起航的回答。
好一会儿,张起航才开口问道:“二叔,我冒昧的问一句,咱们国内这么多的专业航空发动机生产企业,从东北的黎明厂到巴蜀的成飞下属的成发厂,再到南方动力……
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