经历过1974年差点被怡和收购,1985年被包船王收购成功的艰辛路程。
1974年的时候,会德丰集团的马登已意兴阑珊,安排怡和、置地两大英洋在1976年10月21日提出收购会德丰,消息轰动市场,若然合并成功,怡和的实力将超越汇丰。
1976年,获汇丰大幅入股的和记国际,于10月26日即时宣布介入收购战,期间多间英资、华资公司均盛传有意买入。
最终,这场收购战最终在多家公司争夺下而难产。
吴光耀说道:“那就太感谢了,我本打算去英吉利购买二手货轮的,如果远东船务有合适的更好!”
果然是花花轿子人抬人,只要开头起了,后面就能一番风顺了!
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PG拉链的最后30台拉链机,在五月底如约抵达港岛。
在和YKK的竞争中,率先完成了100台自动拉链机。
此时,在PG拉链工业园,已经有2000名工人,成为名副其实的制造王国。
PG拉链的利润在保证自身的发展情况下,才能为吴光耀提供资金去发展船运。
每年看似有1500万港币的利润,但是光研发就需要300万港币,再加上投资星城拉链厂,还有后续的机械增加和换代。
吴光耀预估,PG拉链每年可提供资金800万港币(200万美金),供吴光耀发展航运。
以一艘万吨货轮80万美金的价格,吴光耀需要支付40%的首付,也就是32万美金。
常理计算一年可以增加7万吨的载重量,但是别忘了,吴光耀基本上准备购买二手的货轮。
再加上一艘二手的货轮两三年就可以还清贷款,那时候这艘货轮又可以作为抵押,进行再贷款。
5年时间,环球航运100万吨的载重量就算达不到,也没有什么,这只是一个口号,一个目标!
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