经历过1974年差点被怡和收购，1985年被包船王收购成功的艰辛路程。
1974年的时候，会德丰集团的马登已意兴阑珊，安排怡和、置地两大英洋在1976年10月21日提出收购会德丰，消息轰动市场，若然合并成功，怡和的实力将超越汇丰。
1976年，获汇丰大幅入股的和记国际，于10月26日即时宣布介入收购战，期间多间英资、华资公司均盛传有意买入。
最终，这场收购战最终在多家公司争夺下而难产。
吴光耀说道：“那就太感谢了，我本打算去英吉利购买二手货轮的，如果远东船务有合适的更好！”
果然是花花轿子人抬人，只要开头起了，后面就能一番风顺了！
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PG拉链的最后30台拉链机，在五月底如约抵达港岛。
在和YKK的竞争中，率先完成了100台自动拉链机。
此时，在PG拉链工业园，已经有2000名工人，成为名副其实的制造王国。
PG拉链的利润在保证自身的发展情况下，才能为吴光耀提供资金去发展船运。
每年看似有1500万港币的利润，但是光研发就需要300万港币，再加上投资星城拉链厂，还有后续的机械增加和换代。
吴光耀预估，PG拉链每年可提供资金800万港币（200万美金），供吴光耀发展航运。
以一艘万吨货轮80万美金的价格，吴光耀需要支付40%的首付，也就是32万美金。
常理计算一年可以增加7万吨的载重量，但是别忘了，吴光耀基本上准备购买二手的货轮。
再加上一艘二手的货轮两三年就可以还清贷款，那时候这艘货轮又可以作为抵押，进行再贷款。
5年时间，环球航运100万吨的载重量就算达不到，也没有什么，这只是一个口号，一个目标！
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