争取能进行下一次合作。
这就直接关系到，第一批无限动力汽车的质量。
所有企业代表们都离开了，但离开的路途中，他们还都感觉身在梦幻，包括鼎信国际、隆威重工的CEO也一样，他们知道‘无限动力’的关键，就在于制造出来的样品装置，但完全没有想到，会得到这样一个答案。
‘传统’的太阳能汽车？
可笑！
这是比传统燃油动力还要厉害百倍，科技水平高出几个世纪，推出以后肯定会震惊世界的汽车！
这是真正的无限太阳能汽车！真正无限动力汽车！
可以想象，无限动力汽车推出以后，肯定会引起世界的广泛关注，汽车售卖根本不是问题。
不过说要抢占汽车市场份额，还是不太可能的事情，因为第一批无限动力汽车，售价肯定会非常的昂贵。
首先，就是高昂的成本。
他们都是无限动力汽车配件供应链的公司，有的还负责一部分组装，能差不多了解制造成本。
光能接收转化器的成本非常高昂，材料采购、制造、装配，再加上缴纳的税-收，大概就在七万到九万人民币之间。
因为奕星无限动力公司的要求比较高，其他部分的材料、制造、装配成本，肯定在十万人民币以上。
所以汽车出场的成本，肯定不低于二十万人民币。
其他部分最昂贵的是蓄能电池和高功率电动机，两者加在一起，就占据其他成本的一半儿。
如果再考虑到奕星无限动力公司的软设施，比如控制系统软件、汽车内外设计等成本，保守估计成本也能达到三十万人民币。
这还没有算上研发成本，以及升空的卫星成本。
所以，无限动力汽车的售价，肯定会非常的昂贵，而高昂售价且制造数量有限的汽车，根本是无法占据市场份额的。
事实上也是如此。
奕星无限动力公司早就对汽车售价有过评估，最低售价也不低于一百五十万人民币。
因为第一批只打算生产一万台，全部售卖，去除掉缴纳税收、销售过程中的费用等等，能回笼超过一百亿人民币资金。
这就是回本。
如果想要实现大规模的盈利，就要考虑制造第二批汽车。
第一批汽车是用来打开市场、打响无限动力汽车名头，并实现研发、制造成本回收的。
汽车售卖以后，还要考虑到后续保养、维修等问题，需要很多的人工来参与，国内主要城市都要投资建一个专门的技术中心，就需要一系列的投入。
无限动力汽车销售以后，也必须要有一定的收入。
能源，也是后续收入的一部分。
无限动力汽车确实能够一直行驶，但行驶肯定也是要花钱的，而关键就在于光能接收转化器中的空间光能传输设备。
这台设备布置是接收光能，也添加了监测记录系统，可以把接
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