他抿了一口茶,继续道,“拿普桑来说,它的价格在全国各地都不一样,有的地方是18万,有的地方是19万,有的在20万的也有,总之就在这个区间。知道出口到国外才多少钱吗?8500美元!还有那个奥迪,国内大概也在27万到28万差不多,出口价也就万美元。”
“技术差距在那放着,在国外同类市场很难竞争,只能以低价取胜。”还有一个原因李和没说,那就是为了创汇。
合资车尚且与国外有这么大差距,更遑论所谓的国产车了。
如果就事论事,单纯和外国车的技术质量相比,国产车确实都还有很大的差距。但是,看待事物要有历史的眼光,站在发展的高度。
回顾国产车不算长的发展史,会发现真的不容易,尤其是80和90年代,这关键的20年。
中国作为一个后发工业国家,在技术上的积累不足,多个行业都处于落后状态,技术引进是很多行业必须要做的。
但技术这个东西除了当年的苏联以外,各国都是当核心机密在保护着,轻易不给你。
于是,市场换技术就被提出,所谓“以市场换技术”就是指中国开放市场,允许外国汽车公司在中国经营,与此同时国际汽车公司需要向中方转移一定的技术,协助中国汽车公司独立发展。
在改革开放之初,允许外资进入中国市场,这是需要冒天下之大不韪的勇气的。给你钱赚,给我技术,公平交易,童叟无欺。
鼓励合资,实际上是扶持一些陷入困境的国有大型汽车企业,上汽等合资企业迅速起来了,市场外资肯定得了,钱也赚了,至于技术有没有得到?
要说没有,也是昧着良心说瞎话,事实上,确实是由于合资,经过几十年的合资合作,在生产、销售、售后服务等各个环节,合资车企都有了相当成熟的经验,唯一欠缺的就是独立的产品研发能力。
中国汽车工业的产品开发能力也得到新的提高,特别是整车正向设计开发体系基本建立,标志着中国整车产品开发已经摆脱模仿阶段,进入到真正意义的产品开发阶段。
建立了符合企业自身特点的完整开发流程,入世贸以后中国已具备自行设计、产品技术集成能力,能够依靠自己的能力开发出新的轿车平台。
中国主要整车企业均已拥有比较完整的从发动机试验、关键零部件性能测试到整车性能试验的能力,一些企业还投资建设了具有国际水平的电磁兼容试验室和NVH试验室。
至于说什么合资损害了中国的自主品牌,也是有点被迫害妄想症,当大批跨国汽车企业进入中国市场之初,合资的中方既没有产品也没有品牌,只能引进外方的技术、产品和品牌。
但是论核心技术,人家不给,也没得抱怨,毕
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