想法，打电话给艾丽娅说这事儿。
引以为鉴！一定要告知大家出门小心飞车骗子！
“那里面有什么资料？”
『应该是马教授之前在研究的中压直流综合电力系统和无轴泵喷推进技术，电磁弹射和综合阻拦索这样的技术资料交流方面用不上，而且保密程度也很高，不可能随便带着走的。』
中压直流综合电力系统，说简单点，就是船舶的全电推进系统。
船舶电气化的技术门槛很高，主要是设计难度大，要和船舶制造相配合。
所谓的电气化，自然不是船上面拉电线搞个飞线那么简单。
全电推进的原理，就是把动力系统和电力系统合二为一。
传统的做法，是将发动机直接通过传统机构连接螺旋桨。
全电推进就是将其改为了发动机和发电机相连，再由发电机带动电动机。
即推动螺旋桨前进，同时发电机产生的电力。
还要通过舰船电力综合分配系统，供给给武器系统、雷达系统使用。
想想都知道这玩意儿多复杂，这是一开始就要考虑进去的，后期改造麻烦得要命。
但是相对于传统的推进方式来说，全电推进好处也很多。
首先是能够更好地管理能量、提高燃油的经济性和效费比。
而且少了复杂的传动机构，安装更灵活，空间占用小，不受舰体轴系限制。
可是即便好处这么多，目前使用全电推进的典型舰艇也没多少。
就还是那句话，门槛高！
合众那边的全电推进，用的是中压交流推进系统。
相比起来，中压直流要比中压交流先进一点点——指缝那么一捏捏。
而且这种技术目前其实并不完全应用在武器制造方面。
东煌目前的全电推进，也还在验证阶段，主要是将其安装在排水量较小的船上。
比如说之前的一艘风力发电系统运输维护船只，就安装的是这个系统，排水量才六百吨。
东煌目前全电推进的吨位最大的船，是一艘科考船。
原因也很简单，全电推进能够腾出来大量的空间来安置设备。
为了这事儿，东山大还和中山大差点打起来。
没错，科考船，大学，六千吨排量，中压直流综合电力系统，这些关键词真的是一串儿的。
早先时候，东煌有一艘六千吨级别的科考船，官方造的，在制造的时候纠结过给谁用。
天海东山大和岭南中山大成了最后一轮的竞争者，最后中山大那边略胜一筹。
所以那艘科考船，名字就定了中山大学号。
六哅千吨的科考船啊！全电推进啊！人家大学有这么一个大宝贝！
这是东山大这么几年最抓心挠肝的事儿，甚至都没有之一……
东山大也就强忍着没发疯，不然早就找到艾丽娅，要这位优秀校友帮帮忙了。
妮儿啊，恁不是造船的嘛？
给俺们学校也造一艘大
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