太一早先就听河西屋的胖老板说起过,又次郎老板在京都的岛原和大阪的新町,经营有一些风化场所,并且还拥有部分宿场的经营权。
以前,太一总以为前者是其主业,听眼前的三井久子所表露的意思,又次郎老板的生意似乎重心在后者。
宿场制度类似于天朝的驿站制度,在岛国的律令制时期,被称为传马制度,主要为各地公务旅行人员提供住宿和马匹换乘服务,工作性质比较单纯。
岛国不像天朝那样有稳定的中央集权模式,长期仍属于封建体制,历代政府无法承担统一的官营驿站,传马制度便往往带有摊派性质,由固定区域的村民承担相关任务,朝廷及当地领主会免除相应地税,并给予少量补贴,这些区域逐渐由农村转变成新的城下町,这也是后世岛国很多城市,都有某某传马町这一地名存在的原因。
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但即使有补贴、免地税地租,承担传马任务的村子也往往入不敷出,到了岛国的战国时期,传马制度体系彻底衰落。
战国时代结束后,“老乌龟”德川家康为了畅通政令,加强对岛内各地的联系和控制,做了早年秦朝和古罗马都做过的事,即大量修筑了以江户为起点,通往岛内所有重要区域中央道路。
其中,最为著名的便是有“江户五街道”之称的五条“高速公路”,分为东海道、中山道、日光街道、奥州街道、甲州街道,前两者均通往京都,后三者分别连接到下野日光、陆奥白川、信浓诹访,将整个东国贯通了起来,也方便了对京都朝廷方面的监控。
虽说是“高速公路”,但那个时代可没有汽车,沿途住宿和更换马匹仍是必须的。幕府便在这些道路中,每隔约一日或半日的路程设立宿场,起到早年传马町的功能。
各地藩国也仿照幕府,在领内修建道路,与五街道相连接,将因战国动乱荒废的岛国路网重新建设了起来。
当然,各地大名也不是觉悟高,主动为幕府搞基建,这些道路的很大一部分功能,最初就是方便大名们参觐交代的。大名们通过各地自建的的“省道”,进入五街道前往江户,为沿途的宿场也带来了海量的流量。
当年,雄藩前往江户参觐,随行可能超过一两千人,返程又是如此规模的队伍。加上到了江户中期岛内稳定、经济富足,各地的居民也开始依托这些道路长途旅行,宿场的生意开始好了起来,有商户开始参与宿场町的商业运作,配套的住宿、餐饮、“娱乐”等等都已经十分齐全,其中的利润空间也大了起来。
这可是门比较复杂的生意,一个宿场町内的专职仆役、具有共伴生关系的农人规模庞大,且宿场町虽原为五街道
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