！下午会有赛道表演，也请您务必赏光！”
艾丽娅看着那个打开的盒子里面的车钥匙，挑了挑眉：“我没有驾照，谢谢，心领了。”
“赛道驾驶，是不需要驾照的，您完全可以专注享受驾驶的乐趣！有改装要求也可以帮您完成！”
grsupra，丰田的轿跑，也被称作牛魔王。
牛魔王和gtr之间，颇有几分渊源。
当年丰田眼红日产z系，所以才会想要想打造同类竞品supra。
所以本质上，牛魔王是丰田对日产轿跑系列的嫉妒，因而诞生的一个车系。
虽然gt-r并不只是日产才有，其他的诸如本田、保时捷之类的也有类似后缀的车型。
但是只要一说起gtr，大家想到的就还是日产的天际线房车系，就像是一说911，还是保时捷一样。
谁家都有当家花旦，但是丰田当初还真就没有……
这一切要从当年的达特桑，也就是日产尼桑的前身说起。
20世纪70年代，达特桑在欧美发布了datsun240z。
作为日系跑车的元祖车型，240z一经推出，就取得了欧美销量榜前3的好成绩。
而丰田在同一时期开启的“丰田出口五年计划”，却一直都销量低迷。
甚至当时全年，丰田向合众地区一共才出口了8.4万辆车，还不到达特桑z系列的一个零头。
z系列的意外走红，让一直追求稳扎稳打的丰田稳不住了。
这尼玛把锅都端走了！大家还端着饭碗等什么？等死吗？
于是时任丰田社长的丰田英二，放弃当前的产品路线图，优先打造一款240z的同类竞品。
可是他们缺乏相关的经验，240z是轿跑，丰田却一直都是做家用车的。
所以他们请到路特斯莲花来帮忙，提供技术支持。
路特斯这个牌子吧，在造车界属于是暖男类型的，谁请他帮忙都行。
当年福特请过他，马自达也被他拉过一把。
甚至就连后来的特斯拉也是从他这里拿到了造车的基础技术。
所以他也没藏着掖着，帮丰田搞了个celica新系列，调教了一款特别棒的底盘。
为了和传统的celica区分开来，丰田特意在海外给这辆车取了个新名字，叫做celicasupra。
随着lotus对supra的进一步调校，新车型的操控性能也得到了非常大的提升。
不管是悬挂系统还是转向系统，都远胜于一代，品质非凡。
到了后来，社长丰田英二认为，supra已经有了独特的产品力，可以用来扩充自家高性能跑车的产品线了。
像是现在这样屈居于celica旗下，有点像是买椟还珠。
那么就把前缀去掉吧——我们直接叫他supra，并且代号a70。
其实直到这里，牛魔王都还没有
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